邁入世界橋梁強國
2009/3/25編輯：華樺來(lái)源：《中國市政》
——我國橋梁工程建設30年綜述
2007年6月18日，我國建橋史上建設標準最高、技術(shù)最復雜、科技含量最高的現代化特大型橋梁——蘇通長(cháng)江大橋建成通車(chē)。如果說(shuō)1957年10月實(shí)現“一橋飛架南北，天塹變通途”的我國長(cháng)江第一座公路鐵路兩用橋梁——武漢長(cháng)江大橋的建成，標志著(zhù)我國橋梁工程建設的崛起，那么，到目前為止創(chuàng )造了最大主跨、最深基礎、最高塔橋、最長(cháng)拉索4項世界記錄的現代化特大型橋梁——蘇通長(cháng)江大橋的建成則見(jiàn)證了改革開(kāi)放30年我國橋梁工程建設發(fā)展的輝煌，同時(shí)也標志著(zhù)我國由橋梁大國向橋梁強國的轉變。
歷史上我國本是橋梁強國。世界上現存的長(cháng)度最長(cháng)、工程最艱巨的石梁橋——萬(wàn)安橋（洛陽(yáng)橋）、舉世聞名的河北省趙縣的空腹式圓弧形石拱橋趙州橋（安濟橋）等橋梁，都體現了我國古代高超的橋梁加工和安裝技術(shù)，同時(shí)也體現了我國古代橋梁工程技術(shù)人員的聰明才智。隨著(zhù)近代我國經(jīng)濟的衰落，雖然以茅以升為代表的廣大橋梁科技工作者大力促進(jìn)我國橋梁工程建設的發(fā)展，但我國的橋梁工程建設整體水平逐漸落后于西方發(fā)達國家。在改革開(kāi)放之初，我國還沒(méi)有一座真正意義上的大跨徑懸索橋和斜拉橋，長(cháng)江上宜賓向下只有4座橋梁。
上世紀80年代，我國開(kāi)始了改革開(kāi)放的新時(shí)期，我國的橋梁建設科技開(kāi)始步入“學(xué)習和追趕”階段。在這一時(shí)期，各種結構的中、小跨度橋梁的設計、施工技術(shù)有所改進(jìn)和創(chuàng )新，預應力混凝土橋梁高速發(fā)展，鋼管混凝土拱橋也開(kāi)始興建和發(fā)展。我國第一座預應力混凝土斜拉橋濟南黃河大橋和第一座采用鋼絞線(xiàn)群錨體系的預應力混凝土連續剛架橋廣東番禺洛溪大橋就是在這一時(shí)期建成的。
進(jìn)入上世紀90年代以后，伴隨著(zhù)我國大規模公路建設的展開(kāi)，我國積極吸納世界結構力學(xué)、材料學(xué)、建筑學(xué)的最新成果，橋梁建設得到了極大的發(fā)展，在長(cháng)江、黃河等大江大河和沿海海域建成了一大批有代表性的世界級橋梁。這是我國橋梁建設的“提高和創(chuàng )新”時(shí)期。1991年，主跨423米的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋——上海南浦大橋建成，這是現代我國橋梁建設史上具有劃時(shí)代意義的事件。南浦大橋是在橋梁專(zhuān)家的強烈呼吁和政府的果斷決策下，我國第一座自行設計、自行建造的主跨徑在400米以上的大橋。在我國現代的橋梁建設史上，南浦大橋開(kāi)創(chuàng )了我國橋梁建設自主創(chuàng )新的新篇章。隨后，當時(shí)世界上最大跨度的上海楊浦大橋、我國第一座現代懸索橋汕頭海灣大橋、世界記錄跨度420米的鋼筋混凝土箱形拱橋重慶萬(wàn)縣長(cháng)江大橋、我國第一座千米以上的懸索橋江陰長(cháng)江大橋相繼建成。
進(jìn)入21世紀，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續高速發(fā)展，在自主創(chuàng )新的基礎上，我國的橋梁建設也進(jìn)入了“超越”階段。在這期間，我國最大跨度的預應力混凝土斜拉橋湖北荊沙長(cháng)江大橋，最大跨度的預應力混凝土梁拱組合體系的福建閩江大橋，當時(shí)塔高最大、拉索最長(cháng)、橋面寬度最大的斜拉橋南京長(cháng)江二橋，創(chuàng )世界記錄跨度的上海盧浦鋼拱橋，我國最大跨度懸索橋潤揚長(cháng)江大橋，我國第一座在廣闊海域建造的上海浦東大橋，我國首座雙層特大公路與輕軌兩用鋼箱提籃拱橋菜園壩大橋，目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋西堠門(mén)大橋，國內目前最大規模的跨界公路工程項目深圳灣公路大橋，以及獲得當今世界橋梁界最高榮譽(yù)“喬治·理查德森獎”的蘇通長(cháng)江大橋，長(cháng)度目前在世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一的杭州灣跨海大橋相繼建成。這每一座具有跨時(shí)代意義橋梁的建成都凝聚了我國橋梁科技工作者不懈的奮斗和自主創(chuàng )新的追求。
本世紀初是我國鐵路建設發(fā)展的黃金機遇期，也是中國高速鐵路橋梁建設的快速進(jìn)步期。隨著(zhù)客運專(zhuān)線(xiàn)建設的全面推進(jìn)，中國高速鐵路橋梁建設取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，自主知識產(chǎn)權客運專(zhuān)線(xiàn)橋梁技術(shù)標準體系基本形成。目前，中國在建和即將開(kāi)工建設的客運專(zhuān)線(xiàn)規模達到9700公里，其中橋梁比重接近50%。廣珠城際鐵路橋梁比重最高，達到90%以上。京津城際鐵路橋梁比重達到88%。全長(cháng)1318公里的京滬高速鐵路橋梁總長(cháng)達1060公里，橋梁比重為80%。其中昆山特大橋164.8公里，創(chuàng )我國客運專(zhuān)線(xiàn)中橋梁長(cháng)度之最。武漢天興洲長(cháng)江大橋是世界最大跨度、時(shí)速250公里的公路鐵路兩用斜拉橋；南京大勝關(guān)大橋是目前世界最大跨度、設計時(shí)速350公里的高速鐵路橋梁。
截至2008年6月底，我國主跨400米以上的橋梁已建成54座，在建18座；主跨1000米以上的橋梁建成6座，在建5座。30年后的今天，已建的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的最大跨徑分別達到了330米、550米、1088米和1490米，最大跨徑均位居世界同類(lèi)橋梁之首，而且這些橋梁的身上中國標準的分量越來(lái)越重。正是憑借著(zhù)這樣一大批世界級水平的橋梁，使我國成功躋身于世界橋梁強國之列。
我國橋梁建設在關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)中不斷成長(cháng)，橋型、橋式更是千姿百態(tài)、異彩紛呈，梁式橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋的設計和施工水平以及橋梁的科技研發(fā)實(shí)力都邁入了國際先進(jìn)水平行列。大橋的建設不僅收獲了高品質(zhì)的橋梁實(shí)體，我國橋梁工程在標準規范、計算理論、結構分析、模型試驗、材料科學(xué)、施工工藝、施工設備、施工控制、檢測技術(shù)、專(zhuān)用設備等方面的綜合技術(shù)取得了長(cháng)足的進(jìn)步，一大批科技創(chuàng )新成果、新的成套技術(shù)、新的工法、新的大型專(zhuān)用機具設備應運而生，實(shí)現了“建設一批國際一流的橋梁工程，取得一批國際先進(jìn)的科研成果，培養一支有國際競爭力的人才隊伍”的目標。橋梁專(zhuān)家、交通部總工程師鳳懋潤曾經(jīng)指出：“橋梁建設成就是我國綜合國力增強和改革開(kāi)放成果的反映，是我國土木工程技術(shù)進(jìn)步和建設經(jīng)驗的結晶，是幾代橋梁工作者集體智慧的凝聚?！?/p>
創(chuàng )新是工程技術(shù)持續發(fā)展的根本動(dòng)力。30年來(lái)，我國現代橋梁建設遵循“解放思想、自主建設、博采眾長(cháng)、自主創(chuàng )新”的指導思想，走過(guò)了規模上從小到大、技術(shù)上從依賴(lài)外援到自主創(chuàng )新為主的歷程。從南浦大橋的設計建造開(kāi)始，正是高舉自主創(chuàng )新的大旗，我國的橋梁工作者在面對每一座橋梁建設時(shí)，勇敢面對新的技術(shù)挑戰，不斷開(kāi)拓橋梁建設的新技術(shù)，勇于創(chuàng )新，才使得我國在短時(shí)間內由橋梁大國向橋梁技術(shù)強國邁進(jìn)，給我國橋梁建設事業(yè)又好又快發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎?？萍疾吭块L(cháng)徐冠華曾充滿(mǎn)激情地感嘆：“中國的橋梁建設是我國自主創(chuàng )新的一面旗幟?！?/p>
隨著(zhù)2008年國家新一輪基礎建設投資計劃的實(shí)施，我國將建設跨越渤海灣海峽、長(cháng)江口、杭州灣、珠江口、臺灣海峽和瓊州海峽等巨型跨海工程以及建設深溝峽谷、雪域高原、黃土高坡、大漠戈壁地區特殊環(huán)境下的橋梁工程，使得我國的橋梁工程建設又進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的春天。大規模的橋梁建設是我國橋梁技術(shù)創(chuàng )新和實(shí)現超越的難得歷史機遇，也是實(shí)現橋梁技術(shù)強國戰略目標的寶貴歷史性資源。抓住歷史機遇，提升理念，自主創(chuàng )新，精心建設，是橋梁建設者的歷史責任。
改革開(kāi)放30年來(lái)，我國的橋梁建設向大跨、重載、高速、美觀(guān)方向發(fā)展。不久的將來(lái)，世界橋梁建設將向更長(cháng)、更大、更柔的方向發(fā)展，更加重視橋梁美學(xué)及環(huán)境保護，各種新型橋梁如草橋、塑料橋、玻璃橋、充氣橋、智能結構橋的應用將越來(lái)越多。這給我國的橋梁工作者提出了更大的挑戰，但也是我國橋梁工程建設技術(shù)抓住機遇、突破創(chuàng )新、提高國際競爭力的千載難逢的機會(huì )。
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