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2010/10/18編輯：華樺來(lái)源：《中國市政》

日前哈爾濱市在150余條道路改造中，采取“二（三）灰碎石結構”，將廢棄的粉煤灰作為可替代材料廣泛用于修筑道路基層，不但節能減排，而且還提升了道路承載能力。

據有關(guān)專(zhuān)家介紹，“二灰碎石結構”最大優(yōu)點(diǎn)是大量利用了火力發(fā)電廠(chǎng)的廢棄物——粉煤灰，將粉煤灰、白灰、筑路用碎石和水按照一定比例和規定拌合成集合材料，在一定溫度、濕度條件下，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間形成半剛性道路基層結構板體。為提高其早期強度加入一定比例的水泥，就成了“三灰碎石結構”。這種結構具有造價(jià)低、耐久性好和后期強度高等優(yōu)點(diǎn)。采用這種結構修筑的快速路、主干路可達到15年的極限承載狀態(tài)，即在正常維護的基礎上使用壽命至少可達到15年,次干路、支路達到10年極限承載狀態(tài)。

據了解，哈爾濱市的城市用電主要來(lái)自火力發(fā)電，城市周邊的火電廠(chǎng)每年要產(chǎn)生數百萬(wàn)噸的粉煤灰。上世紀90年代以前，該市主要采用填埋的方式進(jìn)行簡(jiǎn)單處理，既占用大量耕地，又浪費城市地下資源。為此，哈爾濱市城建委組織科研人員開(kāi)展了利用粉煤灰修筑道路應用技術(shù)的科技攻關(guān)，1997年在紅旗大街改造工程中首次采用二灰碎石修筑道路基層。實(shí)踐證明，該項技術(shù)不僅可以變廢為寶、節約建設資金，還可以極大改善原來(lái)灰土結構道路的承載能力。